Mythe vivant de technologie et de performance, la NR 750 représente 15 ans de développement, 200 brevets scientifiques déposés et quatre records de vitesse battus à près de 300 km/h.
Exceptionnelle de sophistication, la NR 750 est le savoir-faire d'un constructeur en avance sur son époque. Honda est un précurseur et la NR 750 le prouve avec sa mécanique unique au monde : 4 pistons ovales, 8 bielles, 32 soupapes, un allumage piloté et une injection électronique.
Sa partie cycle et les matériaux employés complètent cette panoplie d'exception avec un châssis totalement en aluminium (mono-bras, pro-arm et cadre-poutre), ainsi que l'emploi massif de magnésium, de titane et de carbone.
Extraordinaire projet
Dévoilé en 1979, Honda rompt avec l'une des plus vieilles conventions du monde mécanique d'après laquelle un piston ne peut avoir qu'une forme cylindrique.
Véritable monument de technologie, La NR de distingue par un V4 dont les pistons sont de forme ovale !
Il devient dès lors possible d'utiliser une plus grande surface d'échange pour les soupapes, d'augmenter le régime (19 500 tr/min. pour la NR500 de Grand prix !) et la puissance.
Produite à seulement quelques centaines d'exemplaires pour le monde dont 20 pour la France, la NR défie le temps et a atteint un tel niveau de technologie qu'aucune autre moto n'a pu lui être comparé.
Face aux deux temps qui constituent la référence depuis des années, la NR 500 sera engagée en championnat du Monde de vitesse au début des années 80.
L'expérience acquise durant cette période s'est avérée particulièrement bénéfique lors du développement des V4 conventionnels ainsi que des autres types de moteurs quatre temps construits par la marque.
Pistons ovales pour réduire les frottements internes.
- Compacité du moteur pour une augmentation du volume de la chambre de combustions.
- Les 8 bielles en titane assurent une inertie réduite et un excellent guidage des pistons.
- Les 32 soupapes associées à l'allumage piloté et à l'alimentation par injection électronique optimisent la circulation et la combustion.
Disques flottants de 310 mm avec des étriers 4 pistons.
- Fourche inversée en aluminium à cartouche de 45 mm avec un débattant sur 120mm.
- Echappement inox avec une sortie dans le dosseret de selle.
Carénage profilé et habillage en fibre de carbone.
- Indicateurs de changement de direction intégrés aux rétroviseurs.
- Double optique à halogène avec structure aux formes pour augmenter l'efficacité de l'éclairage.
- Instrumentation digitale à cristaux liquide complète avec un support en carbone.
Finition extrême, 200 exemplaires ont été construits.
- Cadre, tés de fourches, platines de repose-pieds et monobras oscillant arrière "Pro-Arm" sont en aluminium.
- Distribution par cascade de pignons pour un fonctionnement précis à très hauts régimes.
- Cadre compact constitué de deux poutres en aluminium.
En Octobre 1989 Honda présente au salon de Tokyo un prototype de la Honda NR et l'expérience NR se concrétise en 1991 avec présentation d'un modèle de série au salon de Paris.
1992 est la date de commercialisation et de production en série de la moto la plus fabuleuse de tous les temps avec un prix de vente astronomique de 375000 francs, soit un peu plus de 57000€
Les règlements sportifs internationaux avaient interdit la 750 NR de compétition en raison des fameux pistons ovoïdes. Honda n'a jamais pu convaincre la fédération internationale de motocyclisme que leur moto était un V4 et non un V8 mais la NR 750 entre dans le livre des records en 1993 lorsque le pilote de Grand Prix Loris Capirossi bat plusieurs records du monde de vitesse à son guidon avec une version gonflée à 155 chevaux et allégée à 180 kg sur l'anneau de Nardo en Italie.
Les records établis par le pilote de Grand Prix Loris Capirossi en 1993
- Kilomètre départ lancé : 299,825 km/h
- Mile départ lancé : 299,788 km/h
- Mile départ arrêté : 221,219 km/h
- 10 Kilomètres départ arrêté : 283,851 km/h
